29 Luglio DAF estende il programma Plug & Play per la massima efficienza
Nell'ambito della filosofia DAF Transport Efficiency, DAF Trucks ha ulteriormente migliorato la versatilità di allestimento dei veicoli del segmento carri DAF di Nuova generazione.
Il produttore olandese di veicoli industriali ha ampliato il suo rivoluzionario programma Plug & Play, ha aumentato i carichi utili fino a 160 chilogrammi e offre nuove opzioni per lo schema dei fori per le guide del telaio.
DAF ha introdotto il programma Plug & Play per gli allestitori lo scorso anno, insieme alla sua gamma completa di trattori e carri a trazione doppia per applicazioni fuoristrada e su strada. Questo programma Plug & Play è stato progettato in stretta collaborazione con 25 allestitori leader in Europa, allo scopo di ottimizzare i processi di richiesta, ordinazione e allestimento di veicoli cabinati.
Pronto all'uso
Il programma consente al cliente, allestitore e al concessionario di selezionare congiuntamente le opzioni di allestimento "plug and play" predefinite e personalizzate direttamente nel sistema di ordinazione DAF.
Lo scopo principale è rendere il "matrimonio" tra allestimento e telaio DAF il più semplice possibile. Dopo il montaggio dell’allestimento sul telaio (utilizzando gli appositi moduli di montaggio installati in fabbrica), i connettori vengono collegati e l’attrezzatura è immediatamente pronto all'uso.
Per rendere questo possibile, i veicoli DAF possono lasciare la fabbrica (su richiesta) completamente predisposti per un assemblaggio rapido e un'integrazione di qualità pronta all'uso tra allestimento e veicolo.
Plug & Play per tutti
DAF sta ampliando anche il suo esclusivo programma Plug & Play per includere una serie di predisposizioni universali per tutti gli altri allestitori oltre ai 25 che stanno già partecipando. Queste opzioni plug & play sono disponibili per l'installazione di cinque applicazioni dedicate: sollevatori a gancio, gru, cassoni ribaltabili, betoniere e multibenne.
Cornelis van der Lee, Director Rigid and Vocational Trucks presso DAF Trucks: "Questi allestimenti rappresentano circa il 90% del mercato. I clienti e i concessionari possono ora collaborare con quasi tutti gli allestitori per decidere quali predisposizioni per telaio sono necessarie per un'installazione ultra rapida di un allestimento. DAF può occuparsi non solo delle configurazioni del telaio, ma anche del corretto posizionamento dei connettori. Ciò consente la comunicazione immediata tra l’allestimento e il pannello informazioni sul cruscotto e gli interruttori nella cabina. Il risultato è una riduzione dei tempi di consegna nel processo di allestimento, che a sua volta migliora la disponibilità operativa dei veicoli DAF di Nuova generazione appena ordinati. DAF è all'avanguardia per quanto riguarda la versatilità per gli allestitori".
Notevole riduzione di peso
Un'ulteriore riduzione del peso in ordine di marcia già leader del settore dei veicoli cabinati DAF è garantito dalla barra paraincastro posteriore (Rear Underrun Protection, RUP) di nuova progettazione e completamente in alluminio. Nonostante il peso ridotto di 28 chilogrammi, la RUP è ancora più robusta rispetto alla versione precedente in acciaio.
I clienti di veicoli DAF di Nuova generazione possono inoltre scegliere di combinare la rigidità delle traverse longitudinali dei telai dei cabinati DAF con la rigidità del sottotelaio dell’allestimento I rinforzi aggiuntivi del telaio non sono più necessari. Ciò si traduce in una riduzione del peso fino a 135 chilogrammi, che facilita un'impareggiabile capacità di carico senza compromettere la durata e la rigidità del veicolo.
Nuovo schema dei fori
Lo schema dei fori dei telai DAF solitamente prevede fori da 60 millimetri. Tuttavia, per soddisfare i requisiti specifici dei costruttori, è ora disponibile anche uno schema dei fori da 50 millimetri per l'intera lunghezza del telaio. Inoltre, è possibile modificare il posizionamento dell'intero schema per soddisfare le esigenze di un allestitore specifico, anche quando i fori devono passare fino all'estremità posteriore del telaio.
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